軽貨物や配送の求人を見ていると、同じ「ドライバー」でも条件がバラバラで迷いますよね。
「高単価」「自由」「稼げる」と書いてあっても、実際の働き方や手取りが想像しにくい。
それはあなたの理解不足ではなく、業界の仕組みが見えにくいからです。

物流は、表から見えるのは“最後に運ぶ人”だけ。
でも実は、荷物が動くまでに複数の会社や契約が関わっています。
この構造が分かると、求人の見方が一気に変わり、失敗が減ります。

物流・軽貨物の条件（単価・拘束時間・サポート体制）は、気合いより前に“構造”で決まります。
ポイントは2つです。

・誰が元請（仕事を束ねる側）か
・ラストワンマイル（最後の配達）を誰が担うか

荷主（荷物を出す会社）から見れば、重要なのは「予定どおり届ける」こと。
そのために、元請が全体設計をし、配送会社が現場運用をし、ドライバーが最後を担う。
この流れのどこに入るかで、
・単価の出方
・ルールの厳しさ
・フォローの厚さ
が変わります。

今日の答えはこうです。
求人を見る時は、“仕事内容”より先に「契約の階層」と「現場の運用」を確認する。
これができると、「思ったより稼げない」「休めない」「経費が重い」を避けやすくなります。

物流・軽貨物の求人が多い大きな理由は、荷物が増えているからです。
特に増えたのが、ネット通販（EC）由来の小口配送。
一件一件は軽い荷物でも、件数が多く、時間指定も増えています。

ここで重要なのが、ラストワンマイルの負荷です。
倉庫から都市部まで運ぶ“幹線”は大きなトラックでまとめやすい。
一方、最後の配達は
・住所が細かい
・不在がある
・駐車・階段・インターホンなど細かい手間が多い
ため、人手が必要になります。

つまり、軽貨物の需要は「景気」だけではなく、生活インフラとしての配送需要に支えられています。
この背景を知っておくと、「なぜ求人が尽きないのか」「なぜ現場が忙しいのか」が腑に落ちます。

単価のイメージが湧かない最大の原因は、“誰がどこで利益を取るか”が見えないからです。
物流は、荷主が直接ドライバーに依頼するケースばかりではありません。
多くは、元請が全体を受け、配送会社が運用し、現場に人を出す形になります。

この構造の中で、単価は次の要素で変わりやすいです。

・ルートの難易度（密集地／郊外／階段多い等）
・再配達リスク（不在の多さ）
・時間指定の厳しさ
・荷物の種類（重い／壊れ物／冷蔵など）
・端末操作や報告の手間（スキャン、写真、報告頻度）

そして、業務委託の場合はさらに、
・車両費
・燃料費
・保険
などの経費が“手取り”を左右します。
求人の「月収例」だけで判断するとズレやすいのはこのためです。

物流・軽貨物の働き方は、大きく分けると次の3タイプに寄ります。

・固定ルート寄り：動きが読める。慣れでラクになる。
・出来高寄り：件数で収入が変わる。工夫次第で伸びるが波もある。
・時間拘束寄り：安定しやすいが、拘束が長い場合もある。

どれが良い悪いではなく、合う合わないがはっきり出ます。
「稼げる」に惹かれて出来高を選んだが、生活リズムが崩れて続かない。
逆に、固定ルートなら淡々と続けられた。
こういうミスマッチは珍しくありません。

そこで、業界理解を“求人選び”に直結させるためのチェックリストを置きます。
これができると、言い回しに惑わされにくくなります。

業界理解からの求人比較チェックリスト（5〜7項目）

・元請（仕事を束ねる側）はどこか／現場の管理は誰がするか
・働き方のタイプ（固定ルート／出来高／時間拘束）のどれ寄りか
・収入の内訳（単価×件数、固定報酬、手当）と、変動する要因は何か
・再配達・時間指定・報告業務の負荷（現場の“細かさ”）
・経費の範囲（車両・燃料・保険・端末など）と自己負担の有無
・研修・同行・トラブル時のフォロー体制（連絡先・対応フロー）
・繁忙期／閑散期の波（年間での仕事量の変化）

■最後：次の行動
ここまで理解できたら、次は実践です。
あなたの生活に合わせて「固定ルート寄りが良い」「出来高で伸ばしたい」など、働き方の希望を1行にしてください。
その希望で求人を3つ比較し、チェックリストの“確認が少ない求人”から応募前確認を入れる。
業界の仕組みを味方につけると、求人選びは驚くほどラクになります。

※仕事内容・条件は企業によって異なります。この記事を参考にしつつ詳細は各求人をご確認ください。